Он будет прокладывать один из тоннелей столичной подземки
Новый тоннелепроходческий механизированный комплекс «Мария» планируют запустить до конца мая, чтобы ускорить темпы возведения станций Зеленолужской линии метро. Об этом стало известно во время выездного совещания на стройплощадке под руководством председателя Мингорисполкома Владимира Кухарева, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».
Щит «Алеся» начал возводить левый перегонный тоннель в июне 2025-го. Сейчас тоннелепроходческий комплекс находится на пересечении ул. М. Богдановича и пр. Машерова. Завершается его техническое обслуживание, после чего «Алеся» снова вернется к работе.
Строительство второго перегонного тоннеля доверят новому щиту «Мария», прибывшему из Китая. Специалисты заканчивают его монтаж в котловане на ул. М. Богдановича. Запуск запланирован в сторону ст. м. «Юбилейная площадь». Для управления этим комплексом сформировано четыре бригады (в среднем по 15 человек в каждой) из сотрудников СМУ № 1.
— На базе колледжа строительных технологий имени И. М. Жижеля с 1 сентября 2025-го организована подготовка проходчиков со сроком обучения 10 месяцев. Для этих целей на заводе железобетонных изделий предприятия «Минскметрострой» создан уникальный испытательный полигон с учебными местами, — уточнил заместитель гендиректора «Минскметростроя» Олег Бойчук. — Ребята три месяца изучали теорию, сейчас проходят практику на объектах предприятия. В обозримом будущем лучшие из них будут обслуживать щит «Мария».
Отдельно обсудили, на каком этапе строительства находится каждая из трех станций.— «Парк Дружбы народов» расположится на пл. Бангалор. Сегодня ведутся работы по созданию контура станции по технологии «стена в грунте». Также занимаемся вестибюлем и веткой съезда. Осенью намерены запустить объездные пути. Это позволит полностью освободить территорию кругового перекрестка и развернуть строительство на полную мощность, — рассказал генеральный директор «Минскметростроя» Василий Косовец. — «Комаровская» разместится на пересечении ул. В. Хоружей и М. Богдановича. Там на 50 % выполнено устройство стены в грунте для создания контура котлована. Организован и объезд для транспорта. Что касается «Переспы» (расположится на пересечении пр. Машерова и ул. Кропоткина), начинаем устанавливать ограждение будущей стройплощадки. Объездные пути уже созданы.
тоит задача ускорить возведение второй очереди третьей линии метрополитена. Для демонтажа двух тоннелепроходческих комплексов и строительства соединительного узла с действующей линией метро в начале июня перекрывается сквозной проезд по ул. Мельникайте. Предположительно на два года. Однако заезды во дворы останутся доступными для местных жителей.
— В течение месяца будет подготовлено соответствующее решение, затем начнем работать и на этом участке, — добавил В. Косовец.
Трудиться специалистам приходится в непростых условиях. Главная особенность участка Зеленолужской линии от «Юбилейной площади» до «Парка Дружбы народов» — высокий уровень грунтовых вод (иногда на трех метрах ниже уровня земли). Для предотвращения затопления станций предусмотрены меры по усилению гидроизоляции и внедрению специальных конструктивных решений.
Архитектурное освещение, бетон и тонировка — новая концепция, которую применят во внешней отделке готовых объектов. При этом «Переспа» и «Комаровская» будут максимально близкими по конструктиву, но разными по оформлению.
Во время совещания обсудили строительство четвертой (кольцевой) линии столичной подземки, шесть станций которой станут пересадочными.
— Сегодня ведется проектирование, его намерены завершить в 2028 году. Процесс разделен на очереди и этапы. Первая пусковая очередь будет включать три станции. Они расположатся на участке от ул. М. Богдановича до ул. Тимирязева. В 2026-м планируем закончить часть проектных работ, связанных с подготовкой территории и выносом инженерных сетей, чтобы в дальнейшем приступить к реализации основного этапа строительства, — отметил директор «Минскметропроекта» Михаил Рудько. — Кольцевая — довольно непростая линия.
По его словам, метро — отличная альтернатива скоростным трамваям, поскольку поездам под землей не мешают светофоры, пешеходные переходы, дорожные заторы. Отсутствие внешних помех позволяет сохранять высокую скорость движения и четкие интервалы курсирования.
— Строительство линий метрополитена не требует сужения проезжей части. Вся территория узких улиц, например Орловской, полностью предназначена для автомобилей. А если там выделить еще две полосы и для трамваев, это значительно усугубит дорожную обстановку в этой части города, — объяснил директор «Минскметропроекта».
Анастасия Бычковская
